|
|
במשך מאות שנים גילה השער העליון חוסר ענין מוחלט כמעט בקידומה של הארץ . אבל בחיפה כיפרו התורכים בשלהי 1905 על עוון מאות שנות אזלת יד : רכבות נוסעים ומשא החלו באות ויוצאות ממנה ומתחברות בתחנת דרעא ( אדרעי , ( אשר בעבר הירדן המזרחי , אל אחד מעורקי התחבורה הארוכים והחשובים של האימפריה העות'מאנית . מסילת הברזל החג'אזית , היוצאת מדמשק לפאתי דרום מזרח ועתידה , לפי התכנית , להגיע למדינה ולמכה , עריו הקדושות של האסלאם , עמדה לפני השלמתה . מוצאה היחיד של מסילה ארוכה זו ( דמשק — מדינה כ 1303 קילומטר ) אל הים התיכון נקבע בחיפה . לשם כד הונח קו משנה מיוחד מדרעא לחיפה ( עוד 160 . 9 קילומטר , ( אשר לא רק שימש מאז להעברת הכמויות העצומות של הציוד שהיה דרוש להנחת המסילה , ולהסעת רבבות עולי רגל מוסלמים , שהגיעו בדרך הים לחיפה ונהרו למכה ולמדינה , אלא היוה גם דרד נוחה ומהירה ליצוא תוצרת החורן הפורה מנמל חיפה . התנועה בנמל זה גדלה בבת אחת והגיעה למידות , שהן ללא השוואה עם העבר . מושב מינהלת המסילה כולה היה בחיפה , ובה גם הוקמו בתי המלאכה הגדולים . אלפים מתושבי הארץ והארצות השכנות נהרו לחיפה כדי לנצל את שפ...
To the book |
אוניברסיטת חיפה. המכון ע"ש גוטליב שומאכר, אלכס כרמל ע"ר
|
|