סוף דבר

לא היתה לטסלה אפילו שנה שלמה אחת של רווחיות . אולם שנת 2020 היתה הזדמנות חדשה . "אם טסלה תצליח להראות רווחיות . . . אנו סבורים שיהיה בכך כדי לסלק את אחד המכשולים הגדולים ביותר להיסוס [ של יצרניות רכב מסורתיות ] ללכת באופן בלתי מסויג על כלי רכב חשמליים," העיר אדם ג'ונָס, האנליסט מוול סטריט שהשנה הקודמת העמידה במבחן את האופטימיות רבת ‑ השנים שלו . בשיחת ועידה עם ג'ים האקט, מנכ"ל פורד ( השיחה השנייה מאז עקפה טסלה את פורד בשווי השוק בשנת 2017 ) , ג'ונָס לחץ עליו בעניין נסיקתה של טסלה . "זה מין יום היסטורי מפני ששווי השוק של טסלה גדול כיום פי יותר מחמישה משווי השוק של פורד," אמר . "זה הגיוני בעיניך ? מה המסר שהשווקים שולחים לפורד ? " לתשובתו של האקט לא היתה חשיבות רבה, שכן תוך כמה שבועות הוא הודיע על פרישה . בעיני משקיעים שהימרו על עתידה של המכונית, פורד, ג'נרל מוטורס, ויצרניות רכב אחרות היו חברות שנותרו יותר ויותר מאחור . מאסק הצליח במשימה שהציב לעצמו : לשכנע את העולם שמכוניות צריכות להיות חשמליות ‑ אפילו אם קוני מכוניות עדיין לא התחילו לקנות מכוניות חשמליות בהמוניהם . נראה שכוחות השינוי ל...  To the book