118 | ספי בקל לינדברג וטריפ גילו שבריטניה מקדימה את ארצות הברית בפער ניכר בבניית מנועי סילון . חברת התעופה הבריטית הלאומית ( BOAC ) כבר הזמינה מטוס סילון מסחרי מיצרן המטוסים הבריטי דה הבילנד . בשנת 1952 נכנס לשירות המטוס מדגם דה הבילנד קוֹמֶט, ודגלי בריטניה הונפו בגאוות מנצחים . יו"ר חברת התעופה הבריטית הכריז, "העידן האליזבתני הנוכחי משחזר באוויר את מה שהעידן האליזבתני הראשון חולל בים . " החגיגה נמשכה פחות משנתיים . בשנים 1953 ו- 1954 , מסיבות לא ברורות, התפוצצו שלושה מטוסי קוֹמט תוך כדי טיסה וכל הנוסעים שהיו על סיפונם נספו . הממשלה קרקעה את צי מטוסי הקוֹמט כולו . הפיצוצים במטוסי הקוֹמט הרתיעו את רוב התעשייה מעיסוק במנועי סילון . למקרה שלמישהו נותרו ספקות, דו"ח של תאגיד ראנד — חברת הייעוץ המובילה בתחומי ביטחון ומדיניות לאומית — קבע כי אין שום אפשרות שהטסת מטוסי סילון תשתלם כלכלית אי-פעם ( מטוסי הסילון של BOAC פעלו בהפסד ) . נשיאי החברות אמריקן איירליינס ו טרנס וורלד איירליינס ( TWA ) הודיעו כי אין להם כל כוונה להצטייד במטוסי סילון . אנשים אומרים, "זה בחיים לא יעבוד . " ואז זה עובד . לא...
To the book